全新Model 3性能版曝光，特斯拉还是买车最优选吗？

【导语：大家对国内汽车市场在2024年的价格战是有预期的。但是，今年1月以来，由理想和

特斯拉

两家车企发起价格战，还是出乎了不少人的意料。在2024年的中国汽车市场，各家车企应该还是逃不过降价的“命运”。】

撰文|张大川、编辑|禾  子

1月1日，特斯拉率先宣布调价，推出

Model 3

后驱现车保险补贴及低息金融政策，总优惠幅度高达2.2万元。正当大家还没有完全消化完特斯拉的调价信息后，

理想汽车

也宣布，2024款理想汽车将在3月发布并开启交付，而与此同时，其将对2023款车型推出专项优惠活动，旗下车型降价幅度在3万元以上，值得一提的是，

理想L7

的起售价首次降到30万元以内。

△理想L7的起售价首次来到30万元以内

紧接着，在1月12日，特斯拉再接再厉对Model 3/Y的后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500元至15500元不等。调价之后的焕新版Model 3及

Model Y

迎来了国内市场的史上最低价的同时，更是比其在欧洲销售的同款车型拥有非常明显的价格优势。以Model Y后轮驱动版，就比德国同款便宜10万元以上。不得不说，新年刚刚开始，国内汽车市场的价格战已硝烟弥漫。

△调价之后的焕新版Model 3及Model Y在国内市场迎来史上最低价

理想今年恐面临不小考验

理想汽车在1月份降价有些出乎人们的意料。毕竟理想汽车在2023年是表现最好的新势力车企。但理想汽车面临的挑战也日趋激烈，其中同样拥有

增程式

版本的

AITO

问界新M7就成为理想L7的最直接竞争对手，而定价更高的

问界M9

对于

理想L8

和L9也有一定的分流作用。二手车

△AITO问界品牌对理想汽车的销量分流效果明显

互联网上有数据显示，2024年第一周销量，问界已经力压理想，这对于在2024年定下了80万辆销售目标的理想汽车来说并不是什么好消息。对于理想汽车来说，其进军

纯电动

市场的首款车型MEGA自然是重中之重。但是之前高达60万的预售价格以及国内

纯电动

市场同样白热化的竞争，就注定着这款车型可能很难帮助理想在销量上有所提升。因而由L7/L8/L9组成的

增程式

车型产品矩阵，将依然会是理想达成目标的主力车型。为此，理想一方面需要对产品改款升级，以确保三款车型在细分市场中拥有一定的竞争力，尤其是AITO问界系列所搭载的华为鸿蒙智能座舱和华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，都将成为理想汽车需要直接来应对的强有力的挑战。而另一方面，在冰箱彩电大沙发这些舒适性配置已经被竞争对手广泛采纳且理想汽车在产品力层面短时间内缺乏突破的情况下，那么降价就成为最好的武器，能够在短时间内激发终端销量。

△三款

增程式

SUV

依然是理想汽车的销量担当

对于理想汽车来说，全系下调价格在3万元以上，且L7进入到30万元价格以内的杀伤力还是有的。下一步就看AITO问界品牌如何来接招。毕竟理想汽车已经开始实现盈利，李想手头有比余承东更多的子弹能够打出来。当然，也不排除一种可能就是理想汽车这次降价之后，终端销量依然没有起色，那么理想汽车就会陷入到一个进退两难的境地。

在中国新势力车企中，

蔚来

、

小鹏

以及哪吒在理想汽车之前都做过冠军，

威马汽车

也拿过亚军，但后来都曾经迎来过一段时间的低谷。2023年对于理想汽车来说的确是比较顺，无论是在销量还是在利润方面，都领跑国内市场。但是，无论是

增程式

还是冰箱彩电大沙发，都是竞争对手比较容易模仿和学习的。也就是说，理想汽车制胜的法宝在一两年内就会成为市场上的标配。所以，如何打造竞争对手难以模仿的核心竞争力，并持续在这个领域不断深耕，确保自己能够实现长期领跑，是理想以及其他新势力需要去学习的。

承压的特斯拉又举起价格屠刀

在2023年第四季度，

比亚迪

在

纯电动

汽车的销量上已经超过了特斯拉，成为全球最大的

纯电动

汽车销售车企。之前，比亚迪凭借DM -i插混车型的优势，只是在新能源汽车整体销量上领先特斯拉，而特斯拉则保有

纯电动

车销量的冠军。而随着比亚迪在电动车领域的接连突破，特斯拉已经无法守住

纯电动

车企冠军的宝座了。当然，在比亚迪的电动车销量中，诸如

海豚

/

海鸥

、元这样的入门级车型占据了比较大的比重，而特斯拉的2.5万美元入门级电动车离开上市还很遥远。但是从某个角度来看，确保自己不被比亚迪拉开更大的距离，可能也是促动特斯拉降价的原因之一。

△在2023年第四季度，比亚迪在

纯电动

汽车的销量上已超过特斯拉

不过，在2024年首月的销售数据还没有出炉的情况下就选择降价，无外乎两方面的可能性，一方面是其所储备的订单数据有所下滑，特斯拉依然希望能够通过降价来获得更多的新增订单;另一方面，马斯克以及特斯拉高层可能制定了更为激进的销量目标。在全球经济局势依然不甚明朗的情况下，特斯拉需要通过降价来提升自己的竞争力。

当然，还有一个需要特斯拉正视的现状就是，目前在销售的两款主力车型Model 3和Model Y已经问世很久，两款车型需要进行一个大改款而非中期改款来确保自己的竞争力。从国内电动车市场来看，无论是续航，还是算力，特斯拉的两款车型在纸面数据上并不占优。能够支持特斯拉在中国电动车市场上依然跻身主流的原因，更多还是对马斯克个人或者特斯拉品牌的青睐。

不过，任何事情都有两面性：Model 3和Model Y迟迟未能迎来更新也有一个好处就是，经过之前几年的销售，其实两款车型的研发投入和各种前期投入都已经被极大地摊薄。这也就意味着特斯拉手头其实是有更多的空间来调整终端售价的。更何况当下锂矿价格走低，让特斯拉能够在降价和毛利率之前能够确保一个很好的平衡。考虑到特斯拉将更多的资源投入到软件领域的开发，因此也不排除特斯拉在今后很长一段时间内依然会依靠这两款车型在乘用车市场打拼的可能性。

△Model 3和Model Y的研发投入和各种前期投入都已经被极大地摊薄

大众电动车要在欧洲开卷

不仅国内市场卷，全球市场也如此。据《欧洲汽车新闻》报道，

大众

汽车正在酝酿在法国、比利时、挪威等多个欧洲市场对旗下ID.系列进行大幅调价。与此同时，还会对ID.系列车型的配置进行提升。通过提升性价比，来增加其在欧洲市场的终端销量。

毫无疑问，大众在中国市场上尝到了ID.3降价的甜头，正在希望将相关的成功复制到欧洲市场。

2023年，大众在欧洲电动车市场上表现不俗，在多个主要国家的电动车销量排行榜上排名靠前。大众、

斯柯达

、

奥迪

等多个品牌，在各自的细分市场上都有一定的斩获。但从整体来看，大众在欧洲的电动车市场表现并没有达到之前的预期，多个电动车工厂还经历了停工和裁员。而在2024，上汽、比亚迪的电动车将进一步发力欧洲电动车市场。与其坐视竞争对手做大，大众还不如未雨绸缪，主动进行降价反攻。

△大众在欧洲的电动车市场表现并没有达到之前的预期

大众能有这样降价的底气，在一定程度上也是和其在中国市场的战略密切相关。当下，当中在欧洲销售的ID.3的价格大约2.5倍于国内同款车型。虽然无法猜测大众在国内销售的ID.3是否亏损，但毫无疑问，在欧洲销售的ID.3肯定不便宜。通过在国内压低供应商的价格，然后将同样的零部件运往欧洲组装整车进行销售，也是帮助大众能够在欧洲市场进行降价的主要原因之一。毕竟，欧洲是大众的主场，是大众输不起的最重要市场。

△大众在国内的降价也会对大众降低欧洲的成本起到关键作用

点评

但凡产能过剩的问题没有解决，车企之间最能够依赖且最直接的武器还是只有降价。无论是特斯拉还是理想，都是2023年国内汽车市场上的第一阵营的车企。它们在1月份还未过半的情况下就主动选择调价，这些都预示着2024年的汽车市场还会是一片腥风血雨。降价，对于很多车企来说，会让本来就不高的毛利率进一步承压。而对于国内一众新势力车企来说，降价还有另外一层深意，它意味着一直在亏损的车企，盈利的前景更加渺茫。2024年，可能对大部分车企来说，日子不一定会好过。

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易车讯

据乘联会刚刚发布的销量数据显示，

特斯拉

1月中国产汽车销量为66051辆，同比增长10.3%，而去年1月的销量为5.98万辆。

据悉，

特斯拉

决定将

上海

工厂2、3月的平均周产量提高到近2万辆，目的是满足更高的市场需求，接近去年9月份的水平。去年9月，

上海

工厂生产了82088辆

Model 3

和

Model Y

汽车。

在2022年，

特斯拉

上海

超级工厂全年交付71万辆，其中

Model Y

车型交付量超45万辆。自2023年1月6日起，

特斯拉

将

Model 3

和

Model Y

在中国的售价下调了6%至13.5%。

在中国和其他亚洲市场降价后，

特斯拉

随后也在美国和欧洲进行了降价销售。

特斯拉

Model 3

和

Model Y

车价，分别下调至22.99万元和25.9万元人民币。

就2022年交付量数据来看，

特斯拉

继续蝉联全球纯电动车销量冠军。其中，

Model 3

和

Model Y

超过120万辆，是绝对的销量大户，而

Model Y

更是在全球多个国家成为超越燃油车的"畅销车"。

去年全年，

特斯拉

总收入达815亿美元，同比增长51%。乘联会数据显示，

上海

超级工厂去年交付量达到71万辆，超过

特斯拉

全球交付量的一半。

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近日，网上曝光了

特斯拉

Model 3

中期改款车型的性能版谍照。从伪装的谍照来看，整体的外观轮廓将延续普通版车型的设计。前脸部分，可以看到现款Model 3上的大灯组，上沿有着前机舱盖的线条，下方有散热用的进气格栅开口。

在内饰部分，通过前挡风玻璃可以看到Model 3性能版采用了和普通版本不同的座椅，整个座椅的造型更宽，包裹性或许会更好一些。新车采用了常规造型的方向盘和物理外后视镜。

根据曝光的专利文件和对现款车型的参考，特斯拉Model 3性能版将会装备上空气动力学套件，还会有更大的运动轮圈和Plaid相同的全力加速场景尾标。

2024年一月份，特斯拉

Model Y

卖出了29912台，Model 3卖出了9969台，合计39881台，是国内卖的最好的国产纯电品牌之一。Mode 3的销量稍稍有些下滑，有部分原因是因为特斯拉是按照季度计算销量和出口量的。能够看出，特斯拉的热度并没有随着时间的推移而下降，并且有可能还会随着价格的进一步下降继续领跑销量排行榜。加上Model 3性能版即将发布上市，可以说未来的销量是难以限量的。

不过，现如今国内的汽车市场也并不是完全由特斯拉说了算，不少自主品牌也推出了多款有品牌有实力的车型。那么，时至今日，特斯拉系列还会是最值得购买的品牌和车型吗?三个点或许能够劝退你买特斯拉!

一、智能驾驶辅助是不是最先进的?

大家都知道，特斯拉之所以能够平地一声惊雷，迅速将

大众

的目光吸引到自己的身上，智能驾驶的能力是几个核心点之一。时间倒回5年前，如果你想尝试和体验智能驾驶辅助功能，只有特斯拉能够给你一个比较完整的体验。

但时至今日，智能驾驶辅助的良好体验已经不是只有特斯拉一家独有了，有许多的自主新势力品牌都有所建树。就拿自动驾驶的解决方案来说，绝大多数的自主品牌都用上了识别能力更强的激光雷达和算力更强的软件和芯片，特斯拉则是选择更加原始的，通过摄像头视觉感知的方案。相对而言，在智驾能力的拓展上自主品牌更有优势。

此外，由于特斯拉属于外国全资企业，许多路段和场景是不允许特斯拉的车型通行和进入的，这涉及到国家安全的层面，而我们的自主品牌车型不仅通行的限制更少，还可以依靠城市更为详细的高精地图实现智能驾驶辅助。在能力的拓展和权限上，自主品牌的智能驾驶辅助都更先进和有优势。

二、自主品牌舒适性配置更高

除了智驾，舒适性也是特斯拉车系的短板。首先是空间舒适性，希文就简单的通过对比Model Y和竞品车型的轴距，给大家罗列一下。目前在售的Model Y轴距为2890mm;

极氪

001的轴距为3005mm;

智己LS6

的轴距为2950mm。这两款与Model Y价格相近的竞品车型轴距均有领先，车内纵向空间更有优势。

在说说座椅的乘坐舒适性，还是用数据作为参考。Model Y的后排坐垫长度约为47cm;极氪001的后排坐垫长度约为47.5cm;智己LS6的后排坐垫长度约为51mm。虽说坐垫的长度不一定能够代表乘坐就一定舒适，但坐垫长度更长，保证了大腿的承托，和“葛优躺”出溜的程度。再说说主观的乘坐感受方面，在这方面Model Y填充最硬，智己LS6最软，包裹性也是智己LS6更好。论后排乘坐的舒适度，自主品牌完胜。

除此之外，自主品牌还有特斯拉没有的“冰箱”和“彩电”，在语音助手的可用性和易用性上更有优势，所以如果购车考虑到舒适性，Model Y和Model 3都不是自主品牌竞品的对手。

三、服务

其实希文一开始并不想讨论自主品牌在服务方面的优势，让我有突发奇想的其实是最近的三亚轮渡运车难的事件。由于遇到了离岛的高峰期，轮渡运力有限，并且新能源车上船还有数量的限制。于是乎多家车企都提供了帮助车主将车运到所在城市的服务，不管爱车到达的时间是什么时候，起码可以让人先抽身，节省时间。相对而言，外资或合资企业由于组织架构庞大，对于此类突发状况的应急响应更慢，以往也没有遇到类似的事件，所以现阶段并没有推出此类服务。

如果真的想买一台车回来可以享受到更多的服务待遇，

蔚来

在这一方面的优势可以说是非常的明显。涵盖了上门充电、上门维修保养、一键呼叫“奶妈车”等功能，在一定程度上解决了不少新能源车使用上的麻烦和短板。在新能源车能源形势趋同，智能驾驶辅助功能水平相近的情况下，服务也是一个可以突破和做出差异性的方向。

小结：

看到这里，你还认为特斯拉在中国市场还足够有优势吗?诚然，作为新能源汽车领域“第一个吃螃蟹”的人，埃隆·马斯克和特斯拉都算是值得赞扬的，其所输出的观点和理念也是不少自主品牌所模仿和学习的对象。2024年你还会选择购买特斯拉的新车吗?欢迎评论区留下你的观点和看法。

【本文来自易车号作者音速大梦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】