30多万买混动MPV，广汽传祺M8宗师和丰田赛那你选谁？ 广汽传祺影豹混动版上市，12.8万元起售

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本文目录一览：

• 1、30多万买混动MPV，广汽传祺M8宗师和丰田赛那你选谁？
• 2、E8油电混动版正式上市，传祺是做对了，却依旧在兜圈子？
• 3、广汽传祺影豹混动版上市，12.8万元起售

30多万买混动MPV，广汽传祺M8宗师和丰田赛那你选谁？

近两年来，国内涌现出许多高端MPV车型，例如岚图梦想家、 腾势D9 以及零百加速4.5s的 极氪 009。 广汽传祺 当然也不甘示弱，在11月8日推出了自己的全新力作—— 传祺M8 宗师版。新车提供燃油版与混动版两种车型可选，而混动版的定价在29.98万-34.28万之间，与 丰田 赛那 的售价区间高度重叠。 传祺M8 宗师混动版搭载的是 丰田 最新的第四代THS混合动力系统，与 丰田 赛那 同源，那么 传祺M8 宗师混动版相比 丰田 赛那 有什么优点或缺点呢？接下来我为大家一一解析。

广汽 传祺M8 宗师混动版采用了全新的设计语言，它以“东方雄狮”为灵感设计了这套前脸样式。新车采用了大面积的进气格栅，格栅内部的镀铬饰条以纺锤形分布，具有极强的视觉冲击力。 传祺M8 宗师版定位中大型MPV，车身尺寸长宽高分别为5212/1893/1823mm，轴距为3070mm，整体尺寸比领袖版与大师版都有不小的提升。

广汽 丰田 赛那 的造型设计相比 传祺M8 宗师版要低调不少。 赛那 前脸延续了家族化设计语言，很容易让人联想到 凯美瑞 。 赛那 似乎不想走严肃的商务风，它使用大尺寸的中网搭配两侧凌厉的大灯灯组，并且在车顶还配有行李架，整体充满休闲运动风。 丰田 赛那 定位中大型MPV，新车尺寸长宽高分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距3060mm。考虑到腿脚不便的人士， 丰田 赛那 还提供了福祉版，方便乘坐轮椅上下车，可见 丰田 在人文关怀上做得很到位。

不难看出， 传祺M8 宗师版与 丰田 赛那 走的是完全不同的风格， 传祺M8 宗师版像是西装革履的商务风， 丰田 赛那 像是 Polo 衫配休闲裤的周末休闲风。在车身尺寸方面， 传祺M8 宗师版更长更高，而 丰田 赛那 则更宽，虽然在尺寸数据上差别并不大，若两车摆在一起，由于 传祺M8 宗师版有着方正的造型，势必要比 丰田 赛那 更显气场。

传祺M8 宗师版提供两种内饰主题。浅色内饰融入了中国山水美学设计，在副驾驶饰板、中排座椅以及电动侧滑门上会有“合鸣”、“重山”、“归舟”字样的印章；深色内饰则融入了“巴黎歌剧”美学设计理念，中控台上用了大面积深红色皮革包覆，配色更为骚气，更迎合年轻群体的审美。

丰田 赛那 的整体设计风格十分保守，同时也没有针对MPV车型做特殊化设计，整体布局更偏向于轿车，不会有一种在当“司机”的感觉。 丰田 赛那 的内饰用料依旧很“ 丰田 ”，虽然皮革用料相对较多，中央挡把区域也用上了木纹材质，但禁不起仔细推敲，上手之后能明显感受出一丝廉价感，不过它是一台 丰田 ，这一切也就解释得通了。

之所以我没有细说两车的配置差异，是因为它们压根没有可对比性。售价32.28万的 传祺M8 宗师混动旗舰版就配备了360度全景影像、方向盘加热、12.3英寸液晶仪表盘、主驾驶腰部支撑等配置，而这些配置只有在售价37.98万的 丰田 赛那 至尊版上才能拥有。不过两车都有独占的配置， 传祺M8 宗师版拥有软硬可调的电磁悬架，而 丰田 赛那 全系拥有9个安全气囊。可见 传祺M8 宗师版更偏向于舒适性配置， 丰田 赛那 更注重安全配置。

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E8油电混动版正式上市，传祺是做对了，却依旧在兜圈子？

前几日，我们发布了广汽 传祺E8 荣耀版正式上市的消息。

说来也惭愧，相比于其他媒体的各类“推荐”，我们只是简单介绍了一下新车的信息。包括新车从插电混动变成 油电混动 之后，指导价直接少了四万多块（4.3万元），以及新车的一些配置变化，就引来了很多网友的讨论，甚至我们的文章成了市面上介绍这款新车的“权威”。

对于此事，我的内心非常复杂。不知道该感慨这么一款重磅车型却热度太低，还是感慨消费者越来越聪明，看内容也越来越实在，哪怕你没什么噱头，就是把这件事说清楚，那也有人看。

作为广东人，真的很难对传祺这个品牌产生负面情绪。毕竟造车这么多年，确实大多数人的用车体验都是不错的，也是我们的“本土”品牌。

但它的一些优点，一些劣势，包括最新的E8荣耀版的意义，我这边也是不吐不快，个人的一些见解，与大家分享一下。

（1）传祺做对了

首先必须肯定的是，传祺E8推出 油电混动 版本，绝对是非常“正确”的一件事。因为它的技术架构，就适合走 油电混动 路线，而不是插电混动路线。

传祺E8采用的是广汽自研的i-GTEC 2.0超级混动系统，这套系统的核心是高效率的DHE 2.0ATK发动机，以及高性能的DHT GMC2.0混动装置，这就意味着这套系统非常不适合“插电”。

为什么这么说呢？我们还是要从当前国内插电混动的逻辑说起。为什么要做插电混动系统？其核心是解决纯电车的里程焦虑，是“可油可电”，是“高速用油，低速用电”，是“市区用油，远途用电”。因此国内车企的插电混动也好，増程也好，基本是往这个方向走的。

以理想为例，它最小的车是 理想L6 ，电机功率是300kW（标配双电机）。比亚迪宋PLUS DM-i的电机功率是145kW，深蓝S7的电机功率是175kW，哪怕是 秦L 这样的“小车”，长续航版本的电机功率也有160kW。

为什么这些车的电机都这么大？其实就是为了保证市区可以纯电驱动，不用发动机介入。再具体一点，起码纯电驱动的最大加速度要做到2m/s²以上，这样不用发动机启动，消费者也不会明显觉得“肉”。

那传祺E8是怎么做的呢？i-GTEC 2.0超级混动系统配的是一款134kW的小电机，甚至比秦L的电机还少了26kW，却要驱动一款重量超过2.1吨的中型MPV，显然是不现实的。因此传祺E8的驾驶有个“特点”，那就是市区驾驶时发动机要频频启动，因为电机功率“兜不住”。这样做的结果就是，很多消费者诟病驾驶体验不好，同时经常用油费用也提高了。

说是插电混动，但纯电模式很多工况都满足不了，这对消费者来说显然难以接受。而更离谱的是，传祺E8还配了一款2.0L自吸发动机，如果平常不用，它的“浪费效应”又远高于其他厂家的1.5T发动机（ 理想ONE 早期甚至是1.2T三缸发动机）。

所以在当前插电混动的市场架构下，传祺E8其实是很吃亏的。相反采用 油电混动 模式，电池电量做小重量下降，更多地用发动机驱动发挥2.0L的优势，怎么看都是更加合适的选择。如果大家都做 油电混动 ，其实传祺是有优势的，因此我们说这次其实是“做对了”。

（2）依旧在兜圈子？

但不得不说的是，所谓的“做对了”，只是相对传祺之前饱受诟病的插电混动版本是对了。对于市场来说，这样的决策真的对吗？

首先是价格问题，确实 油电混动 版本降了4万多，这个诚意还是很足的。但 油电混动 版本没有购置税补贴的呀，再加上部分地区还有新能源汽车专属补贴，从实际成交价格来看，传祺E8荣耀版相比之前的插混版本落地价只差了两万块钱。这个降价幅度，与大多数人的期待并不相符。

另外很多人说这款车的对手是 奥德赛 ，不到20万买奥德赛只能买到毛坯，买传祺E8荣耀版能买到高配。而且传祺的豪华营造真的做得不错，ADiGO 5.0智能物联系统流畅度不错，二排双超级零重力座椅也非常给力，再加上原装HUAWEI HiCar手机互联盒等配置，确实各方面都有不错的竞争力。 二手车

但问题是，奥德赛现在也不行了呀，上半年销量只有15552辆。哪怕把这块市场全部吃掉，又能给传祺的销量带来多少加成呢？何况合资品牌的余威仍在，它们是有固定受众的，这部分人可不会轻易转投传祺。

另外，传祺E8荣耀版价格区间又与 传祺M8 重合了。到底是买燃油且档次更高的M8，还是性能更强油耗更低的 油电混动 传祺E8，这对于很多消费者来说又是一道难题。

简言之，传祺E8荣耀版上市的一瞬间，就把自己限制在了一个非常小众的位置上，它的主要竞争对手是已经日薄西山的奥德赛，以及自己的传祺M8，这样的变化很难引发市场声响。也就是我们说的，传祺仍旧在兜圈子，没有触及市场的实质。传祺应该去打造把奥德赛挤下神坛的车，而不是还在这个小圈子徘徊。

过去的两年，我们认为有两件事称得上是“工业奇迹”。一是比亚迪的DM5.0，把油耗做到了2.9L/100km，却能做到9.98万的价格；另一件是大众的新1.5T发动机，相比老款的1.4T马力提升了10匹，油耗却降低了大约7%（新 迈腾 ）。

这两件事从难度来讲都非常夸张，都是在已经非常优秀的基础上大踏步进步。为何大众新1.5T的震撼力和触动程度远不如DM5.0？原因很简单呀，燃油车市场不断萎缩，虽然技术难度极高，但消费者对于0.43L/100km的油耗优化感知并不深。我用电1毛钱一公里，只在应急时用油，又怎么会在乎燃油车用油是4毛一公里还是3毛8一公里？

事实上大众也没有花太大的精力宣传这款新发动机，因为它也知道效果不会太好。消费者更在意的是，全新的迈腾整体的竞争力究竟如何，高级感是不是还在。这就是市场的特点，你要是顺势而为就是事半功倍，否则更多就是“查漏补缺”，为自己积累口碑，为下一步的爆发打基础。

（3）传祺当自强，改变“按部就班”？

从目前的情况来看，传祺E8荣耀版就属于“查漏补缺”的类型，它确实有一些提高，但结合政策和当前的市场趋势，对于传祺的正向影响确实有限。

为什么这两年国产车大爆发，作为曾经的“国产之光”，传祺却没吃到红利？为什么传祺i-GTEC 2.0超级混动系统如此“与众不同”？我们分享一下了解到的一些信息，可能非常不乐观。

传祺的研发依赖于广汽研究院，这也是国内最赫赫有名的汽车研发机构之一。广汽的GPMA全球平台模块化架构是这里研发的，广汽钜浪动力总成平台也是这里推出的，在2020年广汽研究院就建立了新能源整车正向研发及验证体系，技术实力绝对不差。但问题是广汽研究院的研发属于“收钱办事”，并不对结果负责。

几年前，传祺提出需要混动车型，研发经费到位了，广汽研究院就拿出了i-GTEC 2.0超级混动系统，于是插电混动车型出来了。市场反馈不及预期，又“加推”了 油电混动 版本。

但问题是，市场早就变了呀。现如今都是电池越做越大， 岚图FREE 318纯电续航都突破300km了，你发动机的性能再强悍，用处也是十分有限的。相反你配个134kW的小电机立马就影响了消费者的体验。

传祺自己也是按部就班，反正别人有混动车，我也有了混动车。至于卖不动，消费者对于体验不满意，那不是研发的问题吗？反正我的制造加工是没问题的，传祺的车质量嗷嗷好。销售当然也有理由，对手是可油可电，你这混动只能油，电是个“瘸子”，我卖不动怪我吗？

是的，大家都没错，但市场就是不断萎缩。以前的老对手们，比亚迪半年销量160万+了，奇瑞、长安这些也都是半年销量100万级别了，传祺上半年一共卖了14万辆车，而且销量还在不断下跌，这就是“你好我好大家好”？

在当前的市场局势下，国企也好，民企也好，怕的就是“按部就班”，怕的就是大家“都没错”。既然对手的混动受欢迎，理想这样的新势力上半年都能卖出18.9万辆新车，传祺为什么不能老老实实“抄作业”呢？

我们的 传祺GS8 ，在2018年就月销大几千辆了，比起理想差哪了？理想搞个増程系统，我们就不会搞吗。理想还要采购发动机，我们自研的发动机效率更高，还没有中间商赚差价。理想采购大电机，我们怎么就不能也买大电机了？理想有冰箱彩电大沙发，我们是买不到吗？为什么我们就非得做“平平无奇”的产品？为什么我们不能跟华为合作？赛力斯比我们强在哪了？

传祺需要从上到下的高屋建瓴，什么样的市场符合市场需求，就造什么样的车。把车型定义搞定，然后广汽研究院负责设计，传祺负责生产，供应链负责三军用命，销售负责卖力营销。

至于所谓的做不到做不好，研发汽车二十多年了，还不如那些新势力？它们敢亏本卖，让利消费者，我们有什么不敢吗？国家都明言“松绑”了，技术突破和市场占有率比利润更重要，我们为什么不能搏一把？

写在最后

传祺E8荣耀版这款车没有太大的问题，个人觉得是对之前技术路线的矫枉过正，对于消费者有正向的影响。但传祺也应该意识到，自己缺的不是一款 油电混动 的传祺E8，而是对于整个插电混动市场的解读。

在MPV领域传祺有先发优势，这也是目前还能维持市场基本“体面”的关键，但这个基本盘已经非常不稳了。传祺想要在未来的市场继续立足，急需更大的变革，急需改变现在“按部就班”的现状。如果能及时拿出更具性价比，更符合消费者需求的产品，再加上这么多年积累的好口碑，传祺依旧有一战之力。

如果所有人都意识不到问题所在，我是真不想看到那么多在广汽工作的亲戚朋友，最终不得不远走他乡。

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广汽传祺影豹混动版上市，12.8万元起售

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10月25日， 广汽传祺 影豹 混动版正式上市，售价区间为12.8万—14.8万元，共推出2款配置车型。新车在燃油版的基础上换装了广汽钜浪混动GMC2.0混动系统，从而兼顾动力和燃油经济性。

外观方面， 影豹 混动版在燃油版的基础上进行了小幅调整，前脸继续采用战机主题设计，六边形进气格栅内部以多根竖状黑色饰条进行填充， 广汽传祺 LOGO加入有蓝色元素，LOGO右侧还镶嵌有“H”标识，通过这些设计来彰显出自身混动车型的身份。

两侧大灯组看起来颇显犀利，内部加入有竖条状日间行车灯，从而保证点亮以后的醒目效果。此外，下方的导流槽装饰还与格栅内的通风口相连接，搭配底部外凸的横贯式前保险杠，令整个前脸彰显出不错的运动气息。

影豹 混动版侧面采用了运动轿跑常见的溜背造型，车窗边框和外后视镜均进行了熏黑处理，与专属超星银幻彩外观配色搭配在一起，带来较强的视觉对比。车身加入有丰富的线条，下方还配备了密辐式轮毂，有助于进一步提升整车的时尚感，而18英寸佳通静音轮胎的采用，又可以保证车内的静谧性。

新车尾灯由两根带折线的灯带组成，灯腔还进行了熏黑处理，底部后包围则由大面积黑色材质组成，融入有扩散器，搭配双边四出的排气布局，将战斗感拉满。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4700/1850/1440，轴距为2736mm，仅高度相比燃油版有小幅增加。

车内的话， 影豹 混动版的设计布局同样和燃油版大同小异，通过双10.25英寸一体式联屏来保证内饰的科技感，空调出风口采用贯穿样式，下方还保留了一部分实体功能按键，兼顾时尚感和实用性。

中央通道区域看起来比较规整，配有飞机挡杆，前方是手机无线充电面板，周围辅以仿碳纤维饰板来覆盖，搭配三辐式平底多功能方向盘和风琴式油门踏板，营造出一定的运动驾驶氛围。

影豹 混动版仅提供2款配置车型，J20·智能混动版的价格相比J20·高能混动版上涨20000元，配置方面增加L2级驾驶辅助系统、侧安全气帘、前驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、手机蓝牙钥匙、远程启动、内置行车记录仪、主驾驶座椅记忆/腰部调节、前排座椅加热、后排中央扶手/杯架、GPS导航、导航路况信息显示、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制、Wi-Fi热点、应用商店、自适应远近光、车内32色氛围灯、外后视镜电动折叠/记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目、主/副驾驶位化妆镜（带照明灯）、温度分区控制、手机App远程控制（远程控制、数字钥匙、车辆监控、服务预约）等。

此外，还将17英寸轮毂升级为18英寸、皮质多功能方向盘升级为真皮多功能方向盘、7英寸液晶仪表升级为10.25英寸、6个扬声器升级为8个等。这些配置可以令用车体验有很大提升，还是物有所值的，因此J20·智能混动版相比J20·高能混动版更值得大家推荐。

动力部分， 影豹 混动版搭载的钜浪混动GMC2.0混动系统采用广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，发动机热效率可达42.1%，系统综合输出功率为175千瓦，0—60公里/小时的加速时间为3.4秒。此外，在满足澎湃动力输出的同时兼顾燃油经济性，WLTC工况下百公里综合油耗仅为4.33升，最大续航里程可达1537公里。

去年8月， 广汽传祺 影豹 的横空出世，令自主品牌运动轿车市场掀起了一波新的浪潮，而此次混动系统的加入，又令这款车拥有更强的动力和更低的油耗，并且价格和燃油版也相差不大，为消费者提供了新的选择。最后问大家一下，你是会选 影豹 混动版还是 东风 本田 思域 e:HEV（15.99—18.79万元）、广汽 本田 型格 e:HEV、 领克 03 EM-F（15.78——16.98万元）、 东风风神 奕炫MAX 混动版（11.99—13.79万元）呢？（文/舒心）

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