视界观察｜2024年度车企“小目标”，销量翻番或可期？（中美市场负压，本田“掘金”印度？）

前瞻观点：

传统车企相对稳健，新能源车企相对激进，稳健中有转型的隐忧，激进的背后是不疯魔不成活，但共同点是，所有人都在卷技术、卷营销、卷出海、卷一切。

截至本文完成，已经有十几家车企给出了2024年销量目标。销量目标不仅仅是车企想要达成的目标，更是不少车企必须达成的目标。经历了23年的腥风血雨，让我们看看车企们纷纷立下了怎样的flag?

传统车企 稳中有升

比亚迪

作为销量最多的车企，

比亚迪

是少有的完成了年度目标的车企，2023年销量301.3万辆，完成年度目标300万辆。网传在2024年，比亚迪年度目标为450万-500万辆，同样是大踏步前进。比亚迪在新能源领域创建的多个品牌，加上今年打出的影响力和技术实力，让这个目标脱离了空想。

技术实力带来的品牌口碑攀升，加上出海所能带来的销量增长，2024年的比亚迪有很大可能延续去年的势头，继续征伐之路。

2 月 1 日，比亚迪在港交所公告，披露了2024 年 1 月的销量数据：1月比亚迪新能源汽车销量为20多万辆，同比增长 33.14%。相比23年12月的30多万辆虽然有所下降，但乘用车出口量达到3.6万辆，同比增长247.5%，依然欣欣向荣。

长安

长安

汽车给出的2024年销量目标是280万辆。2023年，长安汽车的销量超255万辆，同比增长8.7%，目标完成率为91.07%。虽然并未完成目标，但280万的目标也并不显得好高骛远。同时，长安汽车也给出了2024年新能源汽车销量目标：75万辆。

这几个数字的信心是建立在2024年有大量新品发售的基础上的。

根据长安汽车给出的新品计划，一季度，全球首款增程皮卡

长安猎手

将开启交付;二季度，深蓝硬派

SUV

G318将正式上市;三季度，

阿维塔

旗下第二款

SUV

E15、深蓝C857、

长安凯程

G393正式亮相;四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、

长安启源

C798、长安

马自达

J90A等将推出。长安也在积极布局海外市场，将在东南亚市场导入

阿维塔11

、Lumin、CD701等7款以上新能源产品。

整体来说，众多的新品加上海内外同时发力，长安汽车的目标可以说是相当稳健。

只是深蓝定下的目标较高，可能需要今年推出的新车成为爆款才能达到。从目前发布的销量数据来看，长安汽车1月份销量达到了28万，同比增长63.19%，环比增长30.35%，可以说是来了个开门红。以现在的势头，长安汽车完成年度目标不在话下。

广汽

广汽集团

2024年年度销量目标为275万辆，其中，自主品牌目标110万辆，旗下新能源乘用车品牌广汽

埃安

2024年将挑战80万的销量目标。2023年全年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，新能源汽车全年销售549602辆，目标完成率在94.89%。广汽埃安计划增幅在66%，挑战不小，去年下半年销量下滑明显，被理想和问界持续挤压，

即使今年将推出多款新品，从目前销量表现来看，也称不上乐观。

吉利

吉利汽车

2024年的目标是190万辆。2023年吉利汽车的销量为168.65万辆，是少有的完成了目标任务的车企，从中也能看出吉利汽车比较务实。这种务实的作风也延续到了今年。

2023年吉利汽车在新能源汽车领域持续发力，连续11个月实现了同比正增长，如果能维持这个势头，今年的销量目标想必并不困难。

同时，吉利汽车已经推出了两款新车型

极氪

007以及

银河E8

，目前看来表现不错，相信能在2024年撑起一片天。

目前吉利汽车已经公布了1月份的销量数据：21万辆，其中新能源车型销量为6.5826万辆，同比环比均实现大幅增长。以目前的销量数据来看，吉利汽车达成年度目标同样比较乐观。

长城

长城

汽车2024年度目标是190万辆。相比去年的销量和目标完成率，这个目标显然步子迈大了：2023年长城汽车销量为123万辆，年度目标160万辆，完成率77%。

长城旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌矩阵相对完整，但要完成目标，需要达到超过54%的销量增长，对于长城来说无疑是一项重大的挑战。

根据目前公布的销量信息，长城汽车1月销量为10万多，同比增长69.06%，其中新能源汽车销售25030辆。在新能源车领域，长城汽车的增长较多，但绝对数量仍不占优势，要想完成年度目标，长城汽车仍需在新能源汽车上持续发力。

奇瑞

章红玉在1月26日的2024

奇瑞二手车

家宴·广州站致辞中透露，2024年奇瑞集团目标为“销量增长率力超行业10—20个百分点”。2023年奇瑞集团销量为销量188.1万辆，按照12%的销量增长率来计算，2024年销量目标约为248.33万辆，相对来说比较务实，与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说：“2024年，我们要在新能源汽车市场不客气了。”表现的进取心截然不同。

即使只看23年销量增速，奇瑞想要达成新一年的目标也并非难事。何况，据传奇瑞还将推出多款新车，如果新能源汽车方面能够后来居上，销量增长潜力更是毋庸置疑。

1月份，奇瑞公布销量，集团销售自主品牌汽车20多万辆，同比增长107.5%，其中

捷途

品牌还在1月份迎来第100万辆整车下线，用时仅65个月，成为最快达成百万销量的中国新锐

SUV

品牌。在后续推出多款新车的情况下，奇瑞达成销量目标比较乐观。

新势力车企 普遍激进

问界

问界2024年销量目标为60万辆，是目前已经公布年度目标增幅最多的车企。2023年，问界全年销量为9.4万辆，24年的目标看起来有些好高骛远，却很有可能达成，因为

问界M7

在1月第三周周销量超7000辆，

问界M9

也是肉眼可见热度攀升，再加上问界还计划推出一款全新

SUV

车型问界M8，

只要其能够保证足够的交付能力，M7等车型能延续爆款势头，乍看之下有些可望而不可即的2024年目标也不在话下。

2024年1月，问界全系交付新车3.2973万辆，环比增长34.76%，在造车新势力中位列头把交椅。问界1月份销量基本均为问界新M7，增长趋势未来可期。

零跑

零跑汽车

2024年销量目标为40万辆。对于零跑来说，这个目标无疑有些好高骛远了，因为在2023年，零跑汽车的年销量只有14.4万辆，也未能完成23年的年度目标，一下子增幅达178%，恐怕零跑汽车今年依旧无法完成目标。但零跑汽车也不是全无希望，

2024年即将亮相的多款新车如零跑C10、C16，以及下半年推出的诸多新品，再加上与Stellantis达成的全球战略伙伴关系，都为销量增长搭建了有利的平台。

官方数据显示，2024年1月份，零跑汽车的单月新车交付量为1.2万多辆，相比去年同期销量大涨978%，但与2023年12月份相比则下滑了34%。零跑汽车要达成销量目标，仍须等待新品的推出。

哪吒

哪吒汽车

2024年年度销量目标为20万辆。2023年下半年，哪吒汽车销量不振，未能完成年度目标，销量为12.7万辆，成为新势力中唯一销量下滑的车企。2024年，哪吒汽车将推出多款车型，包括山海平台首款

SUV

哪吒L

、全新

跨界车

型，还有6款全球车型，并将加速产品迭代，在海外市场也将规划建厂，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇亲自担纲营销事务任营销总裁，可见其整改力度之大。

对于哪吒汽车来说，本年度的目标恐怕也是“不疯魔不成活”了。

根据已公布的数据，2024年1月份哪吒汽车的单月新车交付量为1万辆。同比增长67%，环比增长95%。同时，今年1月份，哪吒汽车第三家海外工厂正式在马来西亚落地，配合全球化战略，哪吒汽车仍有希望冲击20万目标。

小鹏

小鹏

汽车2024年年度目标为28万辆。2023年，小鹏汽车未能完成年度目标，销量为14.2万辆，几乎翻倍增长的新目标确实有些过于乐观。2024年前三周小鹏汽车的表现也并不出彩，

小鹏G6

优惠1万元也没能阻止销量下滑。不过，今年小鹏将推出3—4款新车，进一步拓宽产品线，且从23年年初就开展的内部改革仍在紧锣密鼓地进行，

浴火重生后的小鹏汽车在新的一年是否能带来截然不同的面貌，就有待时间去验证了。

官方数据显示，2024年1月份小鹏汽车的单月新车交付量为8千多辆，位居同期造车新势力销量榜单第五名。虽然相比去年同期有所好转，但小鹏要想达成年度目标仍有些困难。

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2年前曾削减印度市场40%产能，只留下一座工厂的

本田

，带着最新的产品“杀”了回来。

近日，本田在印度正式发布旗下全新小型SUV——

ELEVATE

，新车将在印度生产制造，预计价格在120万至170万卢比之间(约合人民币10.36万-14.68万元)，初期主要在印度售卖，未来也将推向全球市场。

在发布会上，本田汽车总裁兼首席执行官Takuya Tsumura还透露，本田计划在未来三年内推出首款面向印度市场的电动车，在2030年前在印度市场推出五款高端SUV。

Elevate是计划中的第一款SUV，基于Elevate车型，本田将在印度推出第二款电动SUV。不出意外的话，这款车型可能就是本田首款面向印度市场的电动汽车。随着这两款车型的投放，本田也将重新进入印度SUV市场，并在该市场开拓电动车市场需求。

01

主要市场“受挫”

由于在电动化战略上“慢人一步”，本田近几年的日子并不好过。数据显示，本田去年全球销量374万辆，同比下滑19.9%。其中，中国市场的失速，是导致本田销量下滑的直接原因。去年，本田在中国的终端累计销量为137.31万辆，同比下降12.1%。

今年5月，本田在华表现有所回暖，终端销量为10.1万辆，同比增长13.7%。但放眼全局，本田今年依旧延续了过往两年的下滑趋势，前5月累计销量为41.6万辆，对比2022年同期的53.8万辆，同比下降约22%。

除了在中国市场大幅缩水外，本田在另一个主要阵地美国市场也出现了大幅下滑的情况。去年，本田在美国的销售数量仅有98万辆，对比2021年下降了32.9%。

而本田如今的落寞，无非是全球新能源电动车产业高速发展之际，包括本田在内的日系品牌却投入大量资金，全力发展的氢能源汽车，但由于诸多环节技术难以克服实现稳定量产，最终被电动车的逆势崛起打了个措手不及。

从全球市场来看，世界前五大汽车市场中，中国、美国、欧洲都在新能源电动车赛道发力，失去电动车先发优势的本田，“掘金”印度也不足为奇。据印度汽车工业协会统计，去年印度的新车销量达到了485万辆，史上首次超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。

“我们的轿车已经在印度汽车市场占有10%的份额。而SUV市场在整个印度汽车市场又占有40%的份额，并且还在持续增长。有了Elevate，我们将重新进入SUV市场”。Tsumura表示，虽然印度SUV市场竞争非常激烈，竞争对手也已经推出了很多车型，但他相信，以Elevate的产品质量和驾驶性能，将成为继

本田Amaze

和City轿车后，其在印度市场的第三大支柱车型。

02

机遇与挑战并存

目前，本田在印度市场的销量并不高。官方的数据显示，本田2023财年在印度市场的销量仅91418辆。在推出Elevate之后，本田预计其2024财年在印度的销量将增长约35%。

Tsumura指出，与混合动力汽车或燃油车相比，印度目前对电动车征收的税率相当低。据了解，印度政府电动车仅征收5%的商品和服务税，而混合动力汽车和燃油车则分别征收43%、45%的税。这也是为什么本田的第二款车型，选择了纯电动车型的原因。并且，此时推出Elevate，不仅能为本田打开SUV市场，还能给基于Elevate打造的纯电车型探路。

事实上，作为人口大国以及全球第三大汽车市场，印度的汽车电动化进程非常缓慢，印度去年电动车在总销量中的占比约为1%。但从乐观的角度来看，它提供了世界上最大的未开发市场，这对于电动化进程同样缓慢的本田来说，无异于天赐机遇，毕竟电动车两大巨头

特斯拉

、

比亚迪

，在印度市场也还没有完全铺开，特斯拉甚至多次进军印度都无疾而终。

不过，本田想要啃下印度市场这块“蛋糕”并不容易。一方面，印度乘用车市场是典型的寡头垄断市场，

铃木

的子公司玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)、

现代

和

塔塔

占据了印度70%的乘用车市场。以企业销量排名，去年，Maruti销量为157.60万辆，市场占有率41.6%;现代销量为55.25万辆，市场占有率14.6%;塔塔销量为52.68万辆，市场占有率13.9%。

另一方面，印度政府的“更快采用和制造混合动力以及电动汽车”计划第二阶段，旨在通过车企激励政策，快速带动印度全国范围内的电动车销量，该计划将继续扶持车企开拓市场，而补贴将于2024年3月31日结束。也就是说，在这个期间除了本田，还会有越来越多的车企布局印度电动车市场。

比如，Maruti就发布了首款电动SUV，预计2025年推出上市;塔塔将继续发力电动车市场，计划于2024年推出Harrier，2025年推出Sierra电动车;比亚迪去年在印度发布首款高端纯电SUV——

元PLUS

，计划今年在印度销售1.5万台元PLUS，并计划建立新的生产基地。而处于同一起跑线的本田，此次若错过机会，下次可能就不会再有了。

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TOP1：马鲁蒂铃木Alto奥拓

TOP2：马鲁蒂铃木Dzire

TOP3：马鲁蒂铃木SWIFT雨燕

TOP4：马鲁蒂铃木Baleno

TOP5：马鲁蒂铃木Wagon R

TOP6：马鲁蒂铃木 Vitara Brezza

TOP7：现代Elite i20