2023年上汽集团新能源汽车销量增长了多少？

在最卷的2023年，中国汽车产销量打破年初“同比增长3%”的预测，实现两位数增长，冲上“3000万辆”大关。

1月11日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布了2023年全年运行数据。从数据来看，中国汽车在2023年创下了“四大新高”。

首先是年度产销量创新高，双双突破3000万辆;其次是乘用车产销量创新高，均突破2600万辆;第三是新能源汽车产销量创新高，登上950万辆大关;第四是出口数据创新高，接近500万辆的总量，成为拉动汽车产销快速增长的重要力量。

值得关注的是，不同于2017年之前合资品牌引领的增长基调，经历了三年的调整与蛰伏，2023年的“四大新高”中，中国品牌起到了举足轻重的作用。

“3000万辆”背后，领跑的主角换了

数据显示，2023年汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%。且增速也相比上一年分别提升8.2个百分点和9.9个百分点。

毫无疑问，这是中国汽车产销数据的新里程碑。不仅让中国连续15年稳居全球第一大市场地位，也创下了产销数据的新记录。

中国汽车产销量从2009年突破1000万辆到2013年突破2000万辆，用时5年;从2000万辆登上3000万辆的台阶，整整历经10年。

而在近10年的曲折发展中，又以2017年和2020年为节点，走出了一个“斜体N”的趋势：2017年顶峰之后，2018年-2020年经历了三年转型调整期，2020年触达谷底;从2021年开始，数据开始回正，缓行上坡，终于在最卷的2023年登上新顶峰。

在3000万辆背后，有两点值得关注：

一是厂家库存压力有所缓解

，从2017年之后逐渐下降，总体已经处于合理水平;

二是市场的领跑力量正在从合资品牌易手到中国品牌

，而新能源乘用车和出口市场的快速增长，成为后者的两大“撒手锏”。

乘用车破“2600万辆”，中国品牌市占率达56%

作为中国汽车产销的主力力量，

乘用车产销量在2023年分别达到2612.4万辆和2606.3万辆，同比增长9.6%和10.6%，连续第9年超过2000万辆

。

中汽协方面表示，2023年乘用车市场竞争加剧，伴随市场日趋回暖，购车需求进一步释放，让我国乘用车市场形势逐渐好转，回归正常节奏，有效拉动了汽车增长。

毫无疑问，这些利好因素推动了乘用车的国内市场销量。2023年乘用车国内销量为2192.3万辆，同比增长4.2%;国外市场也不示弱，增速更甚，销量达到414万辆，同比增长63.7%。

具体到车型级别，

传统燃油乘用车和新能源乘用车的销量均集中在A级车

，前者累计销量969.6万辆，同比增长0.1%;后者累计销量347.1万辆，同比增长45.5%。

从价位区间来看，

传统燃料乘用车销量主要集中在10-15万价格区间

，累计销量586.7万辆，同比增长1.4%;

新能源乘用车销量主要集中在15-20万价格区间

，累计销量283.3万辆，同比增长52.7%。

而在乘用车市场中，也有两点值得关注：

一是传统燃油车市场出现收缩

，国内销量1404.3万辆，相比2022年减少109.4万辆，同比下降7.2%;

二是中国品牌乘用车的市场份额达到56%

，且中国品牌乘用车中新能源车型市占率为49.9%。

新能源汽车的“900万辆”时刻

新能源汽车无疑是中国汽车市场名副其实的“第二增长曲线”。自2020年以来，新能源汽车每年保持300万辆的增长速度。

2023年，新能源汽车更是突破“950万辆”，

产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。

其中，新能源商用车产销分别占商用车产销11.5%和11.1%;新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7%。

按动力形式划分，

纯电动

汽车销量668.5万辆，同比增长24.6%;

插电式混合动力

车型销量280.4万辆，同比增长84.7%;燃料电池车型销售0.6万辆，同比增长72%。

按照国内外市场来区分，新能源汽车国内销量829.2万辆，同比增长33.5%;出口120.3万辆，同比增长77.6%，在出口总量中占比约24.4%，相当于出口的车辆中，每4辆就有1辆是新能源汽车。

出口近500万辆，市场增长贡献率55.7%

自2020年以来，新能源汽车和出口市场一直相互成就，且成为中国自主品牌崛起的两大撒手锏。

数据显示，

2023年中国汽车出口再创新高，达到491万辆，同比增长57.9%。相比2022年的311.1万辆增长180万辆，对中国汽车总销量增长(3009万辆-2686万辆=323万辆)的贡献率达到55.7%

。

其中，传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%;新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。在新能源车型中，

纯电动

汽车出口110.2万辆，同比增长80.9%;插混汽车出口10.1万辆，同比增长47.8%。

值得一提的是，在整车出口前十的企业中，

上汽集团

量最大，出口109.9万辆;

奇瑞

其次，出口92.5万辆;吉利第三，出口40.8万辆。

而从增速来看，

比亚迪

增速最快，出口25.2万辆，同比增长3.3倍;奇瑞出口92.5万辆，同比增长1倍;

长城

出口31.6万辆，同比增长82.5%。

除了出口企业，中汽协还通过整理海关总署1-11月出口数据，对车辆出口走向做了分析。1-11月，中国汽车出口476.2万辆，同比增长59.6%。其中，新能源汽车出口159.1万辆，同比增长66.2%。二手车

在汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、西班牙市场表现较强，同比分别增长5.5倍和1.3倍;比利时、泰国和英国为新能源汽车出口的前三大市场。

在“四大新高”之外，本次发布会针对2023年车企利润增速不如销量的问题进行分析。中汽协方面表示，背后主要有两方面原因，一是在新能源与智能化转型期，企业的研发投入加大，“利润下滑是产业转型的必经阶段”，二是终端市场降价对营收造成影响。

针对2024年，中汽协预判，

全年总销量将超过3000万辆，同比增长3%以上

。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%;商用车销量420万辆，同比增长4%。新能源汽车销量1150万辆，出口550万辆。

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结论：

2023年，上汽集团以502万辆的整车销量傲视群雄，新能源汽车业务尤其亮眼，创下了112.3万辆的历史新高，同比增长4.6%，排名国内车企第二。其海外销售表现同样不俗，连续第八年蝉联行业第一，增幅高达18.8%，助推我国汽车出口跃居世界第一。

在品牌战略上，上汽集团自主品牌占据主导地位，销售量达到277.5万辆，占比超过55%。其中，智己汽车的亮眼表现尤为突出，全年销售3.83万辆，同比增长惊人，高达665%，12月销量更是突破万台大关。上汽乘用车新能源车销量也稳步增长，达到35.8万辆，同比增长43.5%，五菱微小型车连续两个月销量突破3万辆，显示出强劲市场竞争力。

合资品牌方面，上汽大众新能源车销售超过13万辆，同比增长32.1%，别克微蓝单月销量首次突破1万台，显示了集团在合资领域的产品力和市场响应力。

此外，数据可视化工具显示，智己汽车的销量增长百分比高达665%，成为增速最快的板块，而上汽乘用车的销量增量最为显著，达10.9万台。

总的来说，上汽集团2023年的销售成绩稳健且多元化，新能源汽车和海外市场的强势增长为其带来了新的发展动力。关注其未来动态，将看到更多创新和突破。

去年，我国自主品牌以52%的乘用车市场零售累计份额，实现了自主与合资品牌地位的历史性反转，市场自此也多了些唱衰合资品牌的声音。麦肯锡发布的报告就预测，到2025年，中国自主品牌的市场份额将升至65%，合资品牌的市场份额将进一步缩小。

然而，自主品牌是否会遵循预定轨迹发展，仍存在不确定性。

一方面，自主品牌借助新能源汽车的高速发展，走在了行业前列，但车企利润尤其是净利润，与中国汽车市场的规模并不匹配，其长期低利润或亏损的销售模式也不利于行业良性发展。2024年“价格战”刚开始，从主机厂到供应商再到普通工人，整个汽车产业链都笼罩在“裁员”“降薪”“失业”的阴影下，就已经为行业发展敲响了警钟。

另一方面，以上汽

大众

为首的部分合资品牌，去年不仅在传统燃油车市场表现出色，实现了业绩的稳步增长，同时还在新能源汽车领域取得了重大突破，一场合资品牌的反击战已经打响。

如何打好现有的牌?

作为国内历史悠久的汽车合资企业之一，上汽大众一路走来迎难而上，以一条独特的利用外资、引进技术、滚动发展的道路，为中国汽车工业的快速发展，提供了崭新的发展理念和成功的实践模式。

如今，站在40年新起点，面对日益繁荣且竞争激烈的新能源汽车市场，上汽大众迎来了新一轮的发展机遇。在这个关键时刻，如何巩固已有成果，继续引领市场，成为了上汽大众以及所有合资品牌，必须面对的挑战。

目前，国内汽车市场的现状是高增长的新能源车亏损大，盈利的燃油车市场萎缩快。基于以上情况，上汽大众对手上现有的牌做了全新的排列组合，并在去年提出了“促油车、稳电车、上

奥迪

”的九字方针。

具体来看，“促油车”即加强

朗逸

、

帕萨特

、

途观

等拳头产品焕新力度，延长现有产品的寿命。去年，上汽大众就对

途岳

、朗逸新锐、

威然

、2024款朗逸、2024款

凌渡

L、2024款帕萨特等车型进行了焕新，是整个国内燃油车品牌里，燃油车焕新力度最大、焕新频次和产品力提升幅度最高的。

其中，朗逸、帕萨特、途观等优势车型，还使用“两代同堂”策略并肩作战。今年1-2月，朗逸家族累计销量突破6万辆，途观家族累计销量突破2.9万辆，帕萨特家族累计销量破4万辆，为上汽大众维持了较好的市场占有率，保证其燃油车份额不跌的同时，还为未来的PHEV车型打好了基础。

“稳电车”则是保持上汽大众ID.家族合资电动销冠地位。自去年7月ID.3价格进入12万元区间，ID.3已连续六个月实现同比环比双增长，全年销量更是同比增长215%。在ID.3的带动下，ID.家族全年销售10.97万辆，累计销量跨越22万辆里程碑，在合资纯电阵营中遥遥领先。今年，ID.家族更是有望月均销量稳定在2万辆左右。

毕竟，为了在短期内电动产品竞争力，上汽大众不仅围绕用户用车痛点，深入到后市场和改装业务，还对既有产品持续进行了更新迭代，目前ID.3 2024款、ID.4 X 2024款已登陆，以“一高一低”的方式对ID.家族阵营进行“扩编” 。除此之外，

ID.NEXT

、ID.BUZZ也将在年内推出。

上汽奥迪同样在2023年步入全新阶段，去年7月，

上汽集团

与奥迪公司签署谅解备忘录，继续深化合作，加快全新电动车型的开发。根据规划，2025-2026年，上汽奥迪将推出多款新车，补充现有产品组合，开拓中国电动出行市场的更多细分和客户群体。

从结果来看，在“促油车、稳电车、上奥迪”的市场策略下，上汽大众去年累计销量达到了121.5万辆。其中，新能源车型累计销量突破13万辆，同比劲增32%，位列合资纯电销冠。上汽奥迪全年销量迈上3万辆台阶，市占率较2022年大幅增长了2.47倍，展现出正向发展的强劲势头。

如何开启二次创业?

不过必须承认，2024年新能源汽车市场的竞争将更加激烈。国内新能源汽车品牌的崛起和外资新能源品牌的加速进入，使得市场竞争格局发生深刻变化。在这一背景下，即便是上汽大众，也迫切需要一个新的长期的破题方向。

“Glocal”，是上汽大众未来要“摸”的第一张牌。“Glocal”即global+local，旨在以全球化的视野和本土化的需求相结合为指导，创造出更具个性化和差异化的产品和服务。比如PHEV的开发，PHEV只有中国有，大众美国、大众德国都没有，欧洲也没有PHEV的场景，所以在开发上上汽大众就需要完全根据中国市场的要求而进行。

另外，电动化转型所带来的需求变化，也意味着上汽大众不可能再用以往的成功案例来指引未来的产品开发，因此，借助上汽集团的优势，深化本土供应商战略合作，共同探索全新技术成为解决方案。

为此，上汽大众去年还开办了“合作伙伴技术展示日”活动，邀请了延锋、大陆、

博世

、零束、

采埃孚

等近百家的知名供应商进行全方位的深入交流。据悉，上汽大众未来也将引入国内一线的战略供应商，来提供整体模块化的技术解决方案。不仅如此，今年1月，上汽大众也与安亭镇签署了汽车产业新生态战略合作协议，将把上汽大众安亭基地打造成为新能源汽车与智能网联汽车生态圈，进一步推进企业战略转型和产业能级提升。

在克服了转型升级过程中最大的短板之后，PHEV成为上汽大众接下来要把握的第二张牌。

就中国市场或者全球市场来说，

丰田

和

本田

在HEV领域具备显著的技术和成本优势，而在PHEV方面，丰田和本田的技术积累就相对较弱，上汽大众可以自研并且在这个方向做更多的动作。

据悉，基于已批量生产的德国大众1.5T EVO II净效发动机，在满足混动车型的特使工况要求下，上汽大众针对中国市场特有需求，开发了全新的PHEV长续航的1.5T发动机，预计最快在2025年底实现量产。同时，上汽大众也会加快电车投入，加快智能化投入，其目标是在2028年整体新能源占到总量的75%。只有这样，上汽大众在中国市场上才能言胜。

当前，中国汽车市场正在发生深刻变革，新能源汽车加速替代传统燃油车，自主新能源产品加速抢占合资品牌的传统优势市场，已是不争的事实。

未来随着竞争日益加剧，我国汽车市场中的尾部制造商将加速退出市场。当前，我国约有148个汽车品牌，其中114个为国产品牌，34个为外国品牌。瑞银分析师预测，到2030年，能在我国市场大规模运营的汽车企业将仅剩10至12家。这意味着，2024年将成为以上汽大众为代表的合资企业二次创业的关键一年。作为最早进入我国市场、最具代表性的合资企业，上汽大众的成功，也将给其他合资车企的发展提供新的范本，为我国合资事业带来新生。

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