20多万买轿车，凯美瑞对海豹，油/电/混动怎么选？

一个是中流砥柱，一个是冉冉新星，还有一个是极具潜力的爆款黑马，一个月销动辄超3万，一个涨势稳定是年轻人的首选，还有一个预售当天订单破2.2万……

它们分别是特斯拉Model 3(图片|配置|询价)、小鹏P7(图片|配置|询价)和比亚迪海豹(图片|配置|询价)。在新能源B级车领域，都是充满代表性的产品。

Model 3

最低售价：23.19万起

图片

参数配置

询底价

懂车分

4.01

懂车实测

空间·性能等

车友圈

24万车友热议

二手车

15.50万起 | 321辆

如果把这三款车放在一起比拼，又会是谁胜出?我们今天就把这三个爆款拿来对比一下。为了有可比性，我们以特斯拉Model 3入门版也就是后轮驱动版(补贴后售价27.99万)为标准，选择了售价相近的两款车，分别是海豹700km长续航后驱版(售价26.28万)，以及小鹏P7的586N(售价27.09万)，进行几个维度的对比，看看三款车谁更值得入手。

价格：比亚迪海豹>小鹏P7>特斯拉Model 3

从价格来说，三款车门槛最高的当属特斯拉，起售价达到了29.1万，补贴后售价也要27.99万，小鹏P7其次，售价23.99万起，比亚迪海豹是门槛最低的产品，目前预售价是21.28万，后期正式上市价格可能会有波动，但应该不会差太多。

尺寸：小鹏P7>比亚迪海豹>特斯拉Model 3

小鹏P7

最低售价：20.99万起

图片

参数配置

询底价

懂车分

3.94

懂车实测

空间·性能等

车友圈

13万车友热议

二手车

13.88万起 | 330辆

从尺寸来看，同样是定位B级车，三款车之间也有明显的差距。其中最有优势的当属小鹏P7，长宽高依次为4880*1896*1450mm，轴距2998mm，空间优势明显。比亚迪海豹其次，长宽高依次为4800*1875*1460mm，轴距2920mm，没有采用传统溜背造型设计，车高1460mm在三款车中最有优势，后排头部空间表现出色。

而特斯拉Model 3在三款车中略逊一筹，长宽高依次为4694*1850*1443mm，轴距2875mm，和另外两款车不管是长度还是宽度亦或是轴距都有明显的差距，但很显然，这个轴距数值在B级车中表现也很出色。

续航里程：比亚迪海豹>小鹏P7>特斯拉Model 3

买新能源车，消费者最关注的就莫过于续航里程，续航里程久也是衡量新能源车型实力的标准之一。而今天对比的这三款车都以长续航著称，其中比亚迪海豹优势最为明显，综合续航里程达到了700km，而特斯拉Model 3标准版续航里程556km，小鹏P7续航里程586km，所以价位相似的前提下，必然是比亚迪海豹续航里程更有优势，小鹏P7其次，特斯拉Model 3垫底。

整车质保：比亚迪海豹>小鹏P7>特斯拉Model 3

海豹

最低售价：18.78万起

最高降价：2.50万

图片

参数配置

询底价

懂车分

3.96

懂车实测

空间·性能等

车友圈

10万车友热议

二手车

16.98万起 | 86辆

买电车最怕的就是电池的衰退问题，换一组电池的钱，比买新车没便宜到哪去，所以整车质保问题一定是购车的重中之重。

今天对比的这三款车，如果按照整车质保来划分，比亚迪海豹最有优势，整车质保6年/15万公里，首任车主还享有不限里程和年限的电池组质保;小鹏P7整车质保5年/12万公里，电池组质保8年/15万公里;Model 3整车质保4年/8万公里，电池组质保8年/16万公里。从用车省心便捷程度来看，显然是比亚迪的海豹更有安全感，小鹏P7次之，特斯拉Model 3位列第三。

品牌影响力：特斯拉Model 3>比亚迪海豹>小鹏P7

Model 3

最低售价：23.19万起

图片

参数配置

询底价

懂车分

4.01

懂车实测

空间·性能等

车友圈

24万车友热议

二手车

15.50万起 | 321辆

新能源车型也能谈品牌影响力吗?当然可以，从品牌影响力角度出发，在新能源领域，这三款车所属品牌的热度和话题度来看，特斯拉最有优势，至少高销量代表了特斯拉的豪华和科技倍受认可。比亚迪虽然现如今专攻新能源车型，但在传统燃油车领域积攒的口碑和影响力，以及消费者认可度，对车型也能起到加分效果。小鹏相比之下虽然也有不错的认可度，但作为新兴品牌，和另外两个品牌之间还是有一定的差距。

保值率：特斯拉Model 3 >小鹏P7>比亚迪海豹

和电车谈保值率，多少有点伤感情，但是也不代表所有的电车保值率都不够出色。比如特斯拉就号称是电车领域的保值率天花板，Model 3的三年保值率也有58.69%，和传统燃油车差距不大，这就是莫大的肯定。而小鹏P7的表现也不差，三年保值率也有58.37%，比亚迪海豹目前还没正式上市，上市后作为新品车型，短时间内保有量不够出色，和另外两款车型相比还是有一定差距。

综合对比了6个维度，我们不难发现，比亚迪海豹3胜，特斯拉Model 3有两轮胜出，而小鹏P7只拿下一个冠军，所以不难得出三款车如果想要追求综合性价比以及均衡产品力，那还是选择比亚迪海豹，想要个性小众回头率，就要小鹏P7，想要品牌首选特斯拉Model 3

时间倒回3年前，一个手持20多万的买车人，会在

雅阁

、

凯美瑞

和

天籁

之间摇摆不定，他可能还会考虑

帕萨特

，或者是CR-V，但那时的他大概率不会去考虑一台电动车，那种半成品，一转手就要亏一半，正常人都不会想不开。甚至那个时候，人们还不知道

比亚迪

会用一种海洋生物的名字来为一台纯电轿车命名。

然而，时间是不会倒流的，历史就是这么奇妙又不按预想地发生了。站在2022年末，一个手持20多万的买车人，或者还真的会认真考虑一下，自己是买一台“永远不会出错”的

丰田

凯美瑞

，还是应该积极投向新能源的怀抱，顺便支持一下民族汽车工业发展，拿出手机下订一台

比亚迪

海豹

。

这不是一个风马牛不相及的想法，因为两台车正好价位区间是接近的，

凯美瑞

有2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混动三种动力，售价区间为17.98-26.98万元，

比亚迪

海豹

全系电动，分550km标准续航、700km长续航和650km四驱，售价区间为20.98-28.68万元。对于手持20多万的消费者而言，它们都是可选对象，而且各有利弊。

好看和好用，哪个不差

凯美瑞

应该是全体中级轿车里面，设计最向年轻人靠拢的一个，没有了油腻感，但也保持着稳重和大气，这种设计完全是跟得上时代审美的。这代

凯美瑞

还全系提供豪华版和

风尚

版两种外观风格可选，不管选哪款车型，都可以选更显大气的豪华版，或更运动感的

风尚

版，后者还配备双边双出排气布局，气场十足。

海豹

则是完全走年轻运动风格，和价位接近的

比亚迪

汉形成定位差异，反倒是如果想要稳重大气，又想要纯电，还可以考虑二手车

比亚迪

汉EV。和

凯美瑞

相比，

海豹

确实没有那么稳重，但更有朝气呀，简洁的线条加上海洋元素的合理应用，这台车说是2022年最靓的20万级纯电轿车，应该也是没毛病的。

海豹

的优势之处在于CTB带来了更低的车身姿态，使其整车的姿态和视觉重心接近于燃油车，看起来就很运动的样子。

尺寸方面，

凯美瑞

在车长上多了85mm，车宽和车高两车不相上下，反倒是

海豹

由于四轮四角设计，轴距更长，达到2920mm，后排腿部空间表现也有小优势。虽然作为电车，

海豹

在尾厢储物空间表现方面也同样不输

凯美瑞

，不过

凯美瑞

提供了备胎，

海豹

则是只提供补胎工具。

两台车的内饰风格也完全不同。

凯美瑞

的传统是由设计渗透到功能的，即使设计师为了能够让人坐进车内不觉沉闷，运用了非对称布局，但仍然挣不脱大厂的框架。

海豹

的车内设计走的是活泼路线，作为初代车型，留给设计师更多创作空间，实体按键也去掉了大半，只剩下换挡杆周边一圈，选择驾驶模式什么的。最后要留意的一点就是两台车的车机完全不同，这么说吧，买

凯美瑞

你得配手机支架，买

海豹

就不用，导航影响娱乐都用车机大屏搞定即可。

2022款

凯美瑞

内饰

海豹

内饰

论驾驶，是两个时代的产物

在真正的自动驾驶到来之前，驾驶感受都还是评价一台车最重要的指标之一。当然，每个人喜欢的驾驶风格不一样，哪台车更好并不会有统一答案，而是每个人在驾驶之后有自己的标准答案。

犹记得第八代

凯美瑞

刚发布那会，大多数人对这台基于TNGA平台的新车都给予好评。得益于平台的低臀点，更低的重心，与

丰田

一惯以来高宽容度的整体调校方案，日常慢慢开似云淡风清，舒适从容，好像没有什么脾气的老好人。说来也是，不管初期主推的2.5L自吸、2.5L双擎还是后期加入的2.0L，

凯美瑞

的动力都只是够用，并不能给人充沛的感觉，更不会去挑动驾驶者的心弦刺激他们做出激烈驾驶的动作。但这并不代表

凯美瑞

是“弱鸡”，懂车的人知道它的另一面，在极限驾驶时，它表现出更强的扭转刚性，还有更高的操控极限。这样的一台车，买来家用，是稳得来不油腻，确实是个好选择。

得益于电驱动，

海豹

的驾驶感和

凯美瑞

可以说已经不是一个时代的产物。这台车如它看起来那么干练，以目前主推的长续航版为例，5.9秒的加速成绩，它能在任何时候随时无延时响应驾驶者的动力命令，但同时保持驾乘人员的舒适性，前倾后仰的情况只要不是急踩油门刹车都不会发生。这台车有着较其他电车稍沉的转向感和油门脚感，驾驶沟通感表现更强。此外，后置后驱和CTB结构带来的超高扭转刚性，使得

海豹

在极限状态下，表现更稳定。

当然，这两个选择相对而言也有各自的短板。选

凯美瑞

的话，要面对众多油车不可避免的NVH问题，虽然双擎有低速纯电优先模式，不过在停车场等场地，发动机还是会启动，每当这个时候它的存在感就会突然变得太强。

海豹

的问题，是过于空白的开发带来的，其转向灯提示声、安全带未系警告等声音都没沿用传统，但这些声音还不够柔和，大多数时候让人感到厌烦。

油、电还是混动，这是一个问题

比完了内外设计和驾驶感受，或者大家心中已经有数，但在真正做出决定之前要面对一个更为棘手的问题——这两台车，有燃油、电动和混动三种形式可选，该怎么选?

两三年前，就有身边的朋友问我，电车既然未来的趋势，我买车的时候是不是应该考虑买电车?担心的是将来油车就卖不出去了。我的答案是否定的，电车虽然市场份额在近2-3年急剧上升，但达到50%左右的平衡点或者会保持一段时间，燃油车还会持续卖好多年，甚至到2030年都未必全是电动车的天下。车企可能要及早转型，消费者却不用着急，消费者只需要考虑自己的用车场景，是否适合用电动车，自己是否愿意接受电动车就够了。