3毛钱一公里，买啥电动车，这两款车就够了！ 没点家底真不敢想，3款百万级插电混动豪车，割韭菜了？

今天二手车小编为大家带来了3毛钱一公里，买啥电动车，这两款车就够了！ 没点家底真不敢想，3款百万级插电混动豪车，割韭菜了？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、3毛钱一公里，买啥电动车，这两款车就够了！
• 2、罕见的丰田豪车，劳斯莱斯车身，纯羊毛内饰，车长6米多，V8+混动
• 3、没点家底真不敢想，3款百万级插电混动豪车，割韭菜了？

3毛钱一公里，买啥电动车，这两款车就够了！

曾几何时，说起油电混合那都是百万级豪车的配置，哪有工薪阶层的份儿啊?现在好多人除了为了车牌子买电动车，更多的是为了省油钱，毕竟国内油价与国际总是倒挂，降一毛涨5毛，多少人为了那一毛钱油价赶在涨价前排队加油啊！虽说电车省钱，但是充电麻烦，冬天续航里程短啊，跑长途还得总找充电桩，现在好了平民的油电混合车，1公里3毛多钱，还要啥电动车！

首先推荐的就是这款1.8H GS CVT精英版，双擎油电混合，车身尺寸4630x1775x1485mm，轴距2700mm，最大功率73KW，最大马力99Ps,最大牛142N.m。电机最大功率53kw，电机最大扭矩207N.m。

内饰很丰田，简约合理，中控台下方很窄，虽然缺少美观，但是对于身高体壮的人来说不挡腿，可以说是比较实用，符合日系车的中庸之道。方向盘虽然不是皮质，但是多体验几次握感还不错。配置有LED远近光，多功能方向标，拨片换挡，彩色显示屏，前后五气囊，遥控钥匙无钥匙启动，刹车辅助，上坡辅助，车身稳定系统等。缺点，噪音略大，底盘行车质感差。但是综合油耗4个多，3毛钱1公里，缺点可以忽略。目前售价12.28万起。

下面推荐的这款车就是卡罗拉双擎混动版，车身尺寸4630x1775x1485mm，轴距2700mm，雷凌同款发动机，姊妹车型。

内饰风格跟雷凌也基本类似。这里就不过多介绍。雷凌和卡罗拉的细节区别在于卡罗拉以城市为主，悬挂偏软，雷凌正好相反，悬挂偏硬，高速过弯侧倾幅度小一点。卡罗拉的隔音稍好与雷凌，同时卡罗拉要贵一点。另外雷凌后排头枕两侧不可调节。卡罗拉可以调节。总之卡罗拉贵肯定是有点差距的。二手车知名度卡罗拉好 于雷凌 。总之两款车就是油耗低，就不用考虑电车了，因为没有里程焦虑！

所以，是选卡罗拉还是选雷凌，就剩下个人喜好了！

罕见的丰田豪车，劳斯莱斯车身，纯羊毛内饰，车长6米多，V8+混动

众所周知，在全球大部分汽车市场中，丰田品牌最高端的轿车是皇冠，而雷克萨斯品牌最高端的轿车是LS，但是，这两款车都不是真正意义上丰田最高端的车型，作为新登基的日本天皇德仁和丰田社长丰田章男的专属座驾，丰田旗下的世纪轿车代表着丰田乃至整个日本最顶级的轿车，不仅非常罕见，而且堪比劳斯莱斯。

截至2020年，丰田世纪这个车型已经拥有53年历史，比标志性的凯美瑞轿车历史更悠久，作为丰田有史以来最大的轿车，在1967年一经推出就成为了丰田的旗舰车型，最初的研发目的非常简单，为了与1965年推出的日产总裁竞争，显然丰田成为了“笑到最后”的胜利者。

第一代丰田世纪以皇冠为基础，车身长度达到5.1米，宽度达到1.9米，搭载丰田当时最流行的3.0升V8升级版发动机，1973年推出了全新的3.4升V8发动机，1982年车身长度被延长至5.27米，并搭载全新的4.0升V8发动机，从1985年到1989年日本“经济泡沫”期间，丰田世纪的销量翻了一番，丰田顺势推出了世纪L长轴距车型，长度达到了5.77米。

第一代丰田世纪的生产持续到1997年，30年的时间里，外观和内饰都只有非常微小的变化，同年推出的第二代车型进行了彻底的升级，保留了第一代车型的尺寸，获得了更加现代的外观并搭载5.0升V12发动机，匹配4AT变速箱，2005年更换为6AT变速箱并将V12发动机功率提升至280Ps马力，这个动力在当时并不算差，但是推动2吨重的车身仍显吃力。

虽然第二代丰田世纪在2016年已经停产，但是丰田仍然在为日本皇家和有需求的人进行定制，现在，最新款的丰田世纪皇家车身长度已经达到6.15米，由于更大的车身和更多的内部构件，车身重量更是达到了2.9吨，每辆汽车都不低于50万美元，足以与劳斯莱斯、迈巴赫等顶级轿车竞争。

在世界顶级豪华轿车的设计上，劳斯莱斯已经成为标杆，在这个细分市场上没有人能避开它，所以看到丰田世纪皇家拥有劳斯莱斯般的车身不足为奇，从前脸、侧面、轮毂、车尾都能找到相似的影子，但它同时又拥有自己独特的风格，较为复古的造型使得这辆车看起来并不“新”，但实际上它应用了最先进的技术和配置。

车内采用4座布局，不仅充满现代感，而且豪华气息浓厚，不要轻易认为座椅、门板上使用了普通的布料，相反，这些都是高档的纯羊毛纺织材料，无论是质感还是触感都称得上一流，第二排可以获得写字台、阅读灯、大屏娱乐系统和古典窗帘，整个车内几乎找不到塑料，所见之处几乎全是羊毛、实木和真皮。

在引擎盖下，丰田放弃了V12发动机，转而使用型号为2UR-FSE的5.0升V8发动机加混合动力系统，是上一代雷克萨斯LS发动机的升级版，可产生400Ps马力，悬架经过特殊调教、轮胎为专车专用、再加上双极电机减速系统，能够带来极其安静平稳的行驶状态，此外丰田先进的TSS 2.0安全系统也不会或缺。

丰田世纪皇家可以称得上是日本的“劳斯莱斯”，但仍然脱离不了劳斯莱斯的影子，在类似的标志性车型中，我们的红旗L5反而更能独树一帜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没点家底真不敢想，3款百万级插电混动豪车，割韭菜了？

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假如你手里有了一两百万元的购车款，你会选择哪款新能源车？

对于这个问题，100个消费者心中有100个答案。

其实，价格到了这个份上，车本身都不错，如果考虑这个价位的新能源汽车，又不想有里程焦虑，那显然，插电混动才是最优解。

今天，我们便找来了这个价位的三款插电混动车型： 宾利 添越 PHEV、Panamera E-Hybrid以及 Cayenne E-Hybrid这3款车。

那么，这3款车分别有什么特点呢？请继续往下看！

宾利添越PHEV

厂商指导价：238.50万元

一句话点评：手工匠造华美奢雅，还提供丰富的个性化定制选择

宾利 是超豪华汽车圈的佼佼者之一， 添越 亦是顶级SUV中的代表选手。 添越 PHEV外观设计富有雕塑感，从车头来看， 宾利 标志性的前格栅居中而立，采用水晶切割外观设计的 LED 矩阵大灯分饰左右；车身侧面，引人瞩目的 21 英寸轮毂，进一步强化了整车气势；车尾部分，宝石般璀璨的尾灯堪称点睛之笔。

进入座舱更能感受到这款SUV的顶级之处：手工匠造的内饰汇集了天然真皮与精致饰面，定制徽标刺绣强化了身份认知，整个座舱呈现出了不俗的华美奢雅氛围，而且，用户还可以根据自己的喜好对座舱进行定制。

智能网联配置方面，在10.9英寸中控屏之下， 添越 PHEV内置有Wi-Fi 热点以及 Android Auto和 Apple CarPlay车载系统（支持有线和无线连接方式），后排乘坐者还可以通过无线触摸屏进行座椅加热、通风以及音响系统等的控制。但是，说句实话， 添越 PHEV的智能配置表现不算突出，对比这款SUV的价格，只是刚好够用的水平。

动力部分，这款SUV搭载了3.0T插电式混合动力系统，NEDC纯电续航里程为50km，而50km的续航里程表现有些不够看。另外，用户可以启用预判型电动模式 (Predictive E-Mode)，使这款SUV在不同阶段智能切换最佳的动力来源。

Panamera E-Hybrid

厂商指导价：116.80-250.10万元

一句话点评：百公里加速时间最快仅需3.3秒，提供多种套装选择

作为 保时捷 旗下的经典车型，Panamera E-Hybrid拥有长轴距、短前悬和长后悬设计，在视觉上为车辆赋予了不俗的动感气质，富有雕塑感的侧面线条则刻画出了典型的 保时捷 特征和轻盈的身姿。 二手车

车辆内部，仪表盘采用的是 保时捷 经典的五环造型的指针式设计，12.3英寸的中控触摸屏被布置在车辆中部稍微靠向主驾的位置，其支持CarPlay、语音识别、车联网等多种功能；在驾辅配置以及智能网联配置方面，Panamera E-Hybrid不算特别突出，即便是顶配车型，搭载的也只有定速巡航、车道保持、车道偏离预警、360全景影像等基础功能，并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车等均需要加价选装。

作为一款 保时捷 车型，Panamera E-Hybrid的突出之处主要便在于驾控：这款新能源车的系统综合功率最高可以达到515kW，峰值扭矩则高达870N·m，是名副其实的“性能怪兽”。在这样强劲性能的加持下，Panamera E-Hybrid百公里加速时间仅需3.3秒。

底盘方面，Panamera E-Hybrid采用的是前双摇臂+后多连杆式独立悬架，并搭载有采用 3 腔室技术的自适应空气悬架系统、 保时捷 动态底盘控制系统以及后桥转向系统，可以集中分析三个空间维度 （俯仰、侧倾和横摆）的行驶条件，并计算出最佳行驶状态，实时同步底盘系统，带来更优秀的驾控感受。

保时捷 旗下车型的另一大特色便是丰富的套件，Panamera E-Hybrid亦不例外，其也为消费者提供有多样化的选择，比如轮圈可选样式达到了10种，尺寸则有20及21英寸两种；内饰部分，消费者可以选择Alcantara翻毛皮、碳纤维/真皮等材质搭配。

Cayenne E-Hybrid

厂商指导价：86.80-102.80万元

一句话点评：专业级底盘调校，配备运动型轮胎

保时捷 Cayenne E-Hybrid主要分为两大车型，在外观上承袭燃油版 Cayenne 的普通版，以及承袭燃油版 Cayenne Coupé的跨界版，两大车型均展现出了特色鲜明的 保时捷 基因，例如着重突出的前翼子板、修长而低垂且具有强劲有力拱顶的发动机舱盖以及尺寸更大的三段式进气口。

座舱内部， 保时捷 Cayenne E-Hybrid采用了平坦的宽屏控制台设计，并且，12.3英寸的中控屏还稍微向上倾斜，更符合人体工程学设计 理念 。

在智能网联和驾驶辅助方面， Cayenne E-Hybrid和 保时捷 其它混动车型一样，表现不算突出，配备的只有定速巡航、倒车影像等基础功能，其它诸如车道偏离辅助、道路交通标识识别等均需加钱选装。

但是，在动力操控方面，这款新能源SUV达到了一定的高度。 Cayenne E-Hybrid的动力总成系统采用了源自芒冠军赛车919 Hybrid与跑车 918 Spyder 的混动技术，系统综合功率达到了284kW，系统综合扭矩高达600N·m，百公里加速时间仅需要5.6秒。

而且， Cayenne E-Hybrid还搭载了拥有 保时捷 主动悬挂管理技术 (PASM) 的自适应空气悬架系统以及 保时捷 动态底盘控制系统 (PDCC)，可以带来更小的车身运动幅度，从而提高整车的动态性能水平。

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