本田crv保值率多少

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本文目录一览：

• 1、新能源车保值率
• 2、本田crv保值率多少
• 3、知你所不知｜为什么说电动汽车保值率不低？

新能源车保值率

新能源车保值率

购买新能源车时，您是否担心其保值率？

这个担忧是有道理的！

保值率一直是消费者购车时的重要参考指标，虽然并不总是准确，但许多人仍然相信它的参考价值。

随着新能源汽车的兴起，保值率低的问题也成为了新能源车的主要问题之一。

那么，新能源车的保值率是否真的像想象中那么差呢？

中国汽车流通协会最近发布了《2022年度上半年中国汽车保值率报告》，列出了40款保值率最高的新能源车型，我们可以通过这个榜单对新能源车的保值率有一个大致的了解。

在燃油车市场上，三年保值率是一个重要指标，但新能源车型的普及时间较短，因此业内一般以一年保值率作为参考。

纯电动车型的一年保值率排行榜前15名显示，最高的车型是特斯拉Model Y，达到了88.76%，保时捷Taycan的保值率达到了88.02%。

除了特斯拉、保时捷、高合之外，其余车型都是一些微型或小型车，这说明消费者在购买二手新能源车时更倾向于选择低价、低风险的车型。

与纯电动车型相比，插电混动车型的一年保值率略低，但与同级别的燃油车差距不大。

在细分市场中，合资纯电动小型SUV榜单中，前5名均为合资车型，但保值率明显低于燃油版车型。例如，丰田C-HRV的纯电动版本一年保值率仅为60%，而丰田C-HR燃油版的一年保值率超过了85%。

合资纯电动紧凑型车榜单也存在同样的问题，前5名均为合资车型，其中现代菲斯塔纯电动版本一年保值率甚至只有56.28%。

从整体上看，纯电动车型和插混车型的一年保值率并不比同级别的燃油车低多少，但新能源车是新生事物，许多车型甚至还没有进入二手流通环节，因此保值率的问题还需要观察。

保值率简单来说就是，消费者卖车时还能卖多少钱。

在燃油车时代，保值率是一个很重要的参考指标，但在新能源时代却未必如此。

首先，保值率在新能源时代会“失真”。新能源汽车搭载了大量的电子元器件，它们从出厂那一刻就在不断贬值，这是行业规律，势必导致保值率下滑，这与燃油车有根本区别。

其次，电动汽车的主要成本来自于电池，约占40%左右，而电池的衰减问题是无法解决的，发动机只要保养得当，用很多年性能也不会下滑，但电池却不可能做到这一点。

在新能源时代，保值率与车辆“好坏”之间的关联度会越来越弱。

可以这么说，新能源时代，保值率的参考意义会降低。即便想要参考保值率，也不能用燃油车的标准来衡量新能源车，新能源汽车需要再经过几年的发展完善，才能形成属于自己的标准。

本田crv保值率多少

本田CRV的保值率是多少？根据数据显示，本田CRV平均保值率为百分之七十点五九。在二手车市场，第一年的保值率为百分之八十五左右，第二年为百分之七十七左右，第三年为百分之七十左右，第四年为百分之六十二左右，第五年为百灶乎数分之五十六左右。

本田CRV提供了多种动力选择，包括2.0升自然吸气和1.5升涡轮增压发动机，以及六速手动和CVT无级变速器隐首，同时还提供两驱和四驱版本，同时还包括纯燃油车型和油电混合动力车型。

车辆的保顷中值率受多个因素影响，包括品牌、车型、质量、可靠性、保养费用以及零部件的性价比。然而，本田CRV的整体表现非常出色，因此其保值率也相对较高。

知你所不知｜为什么说电动汽车保值率不低？

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近日，中国 汽车 流通协会与精真估联合发布了《2020年7月中国 汽车 保值率研究报告》。根据报告，2020年7月，三年车龄的纯电动 汽车 平均保值率为41.8%，好于插混车型，但与燃油车保值率相差甚远。

电动 汽车 的保值率低？到底是为什么？

保值率低的不是车，是电池

在电动 汽车 的制造成本中，很大一部分都来自电池。以某自主品牌为例，同 款车型的燃油版本起售价要比纯电动版本低6万元， 而燃油版整车售价也不过才10万元。也正因为此，有许多人调侃，要想在新能源 汽车 上获得与燃油车同样的体验，至少要多花一倍的钱。

2017年前，传统车企推出的新能源 汽车 也大多是基于燃油版改装而来，有少数车企推出基于纯电动平台打造的车型，车子的续航基本集中在300公里左右。但在国家政策、企业攻关的共同作用下，三年后我们迎来了更多生产电动车的企业，电池技术的飞速提升让里程焦虑和安全焦虑几近消失。

燃油车搭载的电子设备与车辆的性能关系不大，但电动车就不同了，电机决定功率，电池决定续航，电池的每一次充放电都会让性能下降，正因如此，现在越来越多的车型中也搭载了电池管理系统（BMS）来更好的监视和管理电池，以达到抑制电量衰减的目的。除此以外，很多车企也提供了类似于“5年或10万公里内电池衰减小于20%”的保障，给予消费者信心。

今天我们看纯电动 汽车 ， 续航基本都是400公里以上， 也有少数入门代步级产品的续航在100-200公里左右。但电池技术的进步，也变相导致了上一代电动车的贬值力度更大。

另一方面，现在二手车市场缺乏对电动 汽车 的检测标准。有二手车商表示，自己没办法检测一台电动车的实际电池容量还有多少，只能是依据保有量，使用年限和行驶里程对车辆残值进行粗略评估。

由于在二手市场上的表现并不好，车商甚至都不愿意收购二手电动 汽车 。车商没办法检测，新的用户自然就不愿意承担未知的风险来购买，这也是导致二手电动 汽车 残值率低的一大问题。

不只保值率，还有使用成本

以落地价15万元的燃油车为例，我们算了一笔账。首先，这15万中包含1.3万元的购置税，按照年行驶里程2万公里，百公里油耗8L，95号汽油每升6块2，每年的油费约为1万元。三年的交强险是2565元，排量按1.6L-2.0L算，车船税每年420元，三年1280元，三年保养算5000元，三年保险算1万元。

根据《2019中国 汽车 保值率研究报告》，三年后，这台燃油车的保值率为51.11%，约7.7万元，那么，使用三年间的总使用成本为：15+3+0.4+0.5+1-7.7=12.2万元。

电动车不含购置税，不用缴纳车船税 。按照家充桩充电价格0.79元/度，公共充电桩充电价格1.8元/度，百公里综合电耗16度来算，家充一年需花费2528元，公共充电需花费5760元，三年分别为7584元和17280元。三年后，这台电动 汽车 的保值率为40%，约6万元。

假设保险、保养等方面与燃油车花费一样，那么，这台电动车的总使用成本在家里有桩的情况下约为11.5万元，在家里没有桩的情况下约为12.5万元。

这样一看， 纯电动 汽车 的三年使用成本基本与燃油车一致，甚至要略低于燃油车。所以，只盯着保值率，不考虑使用成本是片面的。 二手车

不仅是车电分离，还有车辆附加值

蔚来推出的Baas服务不仅降低了潜在客户的购车难度，还为客户提供了更多的购车选择。另外， 车电分离模式还有助于纯电动 汽车 在二手市场上的卖相更好 ，毕竟电池的规格是统一的，不同于电池内置的车型，换电车型再旧，换上一块新电池，同样能让用户获得较好的驾驶体验。

电池的损耗是纯电动 汽车 躲不开的问题，这样看来，车电分离更偏向于“止损”。但我们还可以在提升车辆的附加值多下功夫。

提升车辆的附加值我们可以从以下角度出发：

一个思路是打造 更加智能的电动 汽车 。 与燃油车相比，高级别的自动驾驶在电动 汽车 上更容易实现。因为电动 汽车 在各方面的响应速度都要优于同级别的燃油车，而且就当前技术水平来说，用电脑控制电机电压电流的大小以及输出，远比控制传统内燃机要容易得多。

而且自动驾驶技术的实现通常需要很多雷达和摄像头以及芯片的辅助，未来甚至可能还会搭载V2X、V2V的通信模块，传统燃油车的发电量也许并不能满足这些“电老虎”，电动车则更适合干这事。

但一众车企可以说相当争气，尤其是理想、蔚来、小鹏等造车新势力，走的路线都是高 科技 ，要设计有设计，要实力有实力，关键还便宜。

还有比亚迪等传统车企，为中国自主品牌电动车打开了新天地。它们的出现，改变了人们对电动车刻板印象， 电动 汽车 发展的下一个十年，相信自主品牌能逐渐赢回属于自己的市场。

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